4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)ong>

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。