关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读an>有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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