4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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