新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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