新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rè安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里n)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的202安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里3年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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