新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(d匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么e)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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