关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fē闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局i)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局