新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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