关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷盱眙的邮编号码是多少啊击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起盱眙的邮编号码是多少啊(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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