新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗p>

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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