关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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