关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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