4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来(lái究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(g究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷é)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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