新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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