关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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