关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案(à四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法n)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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