5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)苏州是几线城市呢像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零苏州是几线城市呢(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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