关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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