5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘蜡的熔点是多少度和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年(nián)会(蜡的熔点是多少度huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(y蜡的熔点是多少度ì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化。

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