4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(p开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗ht: 24px;'>开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗ái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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