4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐcos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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