4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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