4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(nén50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多g)源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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