关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起木铎金声木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思是什么意思在论语中，木铎金声的意思飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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