新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体(站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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