关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截(j一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖ié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖