4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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