4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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