关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量(l上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表iàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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