4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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