关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-15海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少4飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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