5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo四大灵猴的兵器叫什么名字)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在203四大灵猴的兵器叫什么名字0年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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