4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思>

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家无时无刻是什么意思 无无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思时无刻不在，无时不刻是什么意思新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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