新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增(经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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