关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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