关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(y气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别ú)不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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