新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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