柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为(wèi)什(shén)么(me)，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上的内力矩的(de)一(yī)种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力(lì)矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)酒红色是哪几个颜色调出来的会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的内(nèi)力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截取的构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的(de)工程(chéng)实(shí)践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均(jūn)是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计规范均(jūn)采用限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝的(de)成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的(de)直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构(gòu)计(jì)算时不(bù)计算或(huò)部分(fēn)漏算；计(jì)算模型不合理；结构受(shòu)力(lì)假设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构(gòu)安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或(huò)布(bù)置错误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力(lì)模式；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动下的(de)疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发(fā)生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的次(cì)生应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物的实(shí)际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确的图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不当，在这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突(tū)变处、受力(lì)钢筋截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。酒红色是哪几个颜色调出来的>

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷(hé)载(zài)引(yǐn)起，仅是按(àn)常(cháng)规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不(bù)少平面(miàn)杆系有限元程序均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面(miàn)突(tū)变(biàn)），当不能回避(bì)时，应做局(jú)部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成(chéng)渐变过渡(dù)，同(tóng)时加强(qiáng)构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或(huò)振动严(yán)重部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达(dá)到承载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原(yuán)因往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小。

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