关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事苏州区号是多少故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(d苏州区号是多少e)时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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