5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项regretted用法及例句，regret的用法和例句提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。regretted用法及例句，regret的用法和例句p>

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树regretted用法及例句，regret的用法和例句向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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