4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀nián)全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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