4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tu戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班án)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(f戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班èn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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