5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiá吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗ng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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