新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wè436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡i)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡)要充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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