关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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