关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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