4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03doi的时候怎么夹，doi是怎么夹万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fdoi的时候怎么夹，doi是怎么夹ēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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