4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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