4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗>

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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