4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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